我國拆船市場持續(xù)活躍 “十二五”后期或回落
2012-05-21
綠色拆船是我國拆船業(yè)發(fā)展的主旋律。 資料室 供圖
拆船市場將持續(xù)活躍
“拆船市場和航運市場此消彼長，特征很明顯?！苯眨袊鸫瑓f(xié)會會長謝德華表示，2008年前9個月，當航運市場正值牛市之際，中國船舶拆解量不過10多萬輕噸。而后3個月，金融危機爆發(fā)嚴重沖擊航運業(yè)，航運市場運力過剩凸現(xiàn)，全球廢船市場異?；钴S，拆船能力得到釋放，拆解量超過40萬輕噸。在接下來航運市場低迷的2009年，拆解量達305萬輕噸，刷新了最高紀錄。
此后的市場走勢依然遵循這條規(guī)律。2010年曾經短暫恢復的航運市場，燃起船東對經濟復蘇的期待，產生惜售心理，中國船舶拆解量猛降至180多萬輕噸。在歐債危機爆發(fā)，全球航運業(yè)再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長25%。
雖然拆船市場與航運市場密不可分，但是謝德華認為，拆船市場走勢不完全取決于航運市場，還受到諸多因素制約?！昂竭\市場不景氣為拆船能力釋放提供了機會，但作為拆船企業(yè)，還必須考慮下游市場的風險?！敝x德華說，從買船到拆解再到售賣廢鋼是需要一定周期的。拆船企業(yè)在購買船舶時，還要考慮拆解周期內甚至更長一個時期的廢鋼供需和價格走勢。廢鋼價格穩(wěn)定或上升，就會降低企業(yè)生產經營的風險。自去年下半年以來，國內廢鋼價格持續(xù)下滑，再加上低于國際廢鋼價格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業(yè)采買廢船的決策。因此，廢鋼價格走勢在一定程度上影響著拆船市場的走勢。
金融信貸市場也是影響拆船市場的又一因素。由于拆船企業(yè)購買船舶需要較大資金，借助金融機構信貸支持是必不可少的。目前，大多數(shù)拆船企業(yè)屬于中小型企業(yè)，融資難仍是目前影響企業(yè)買船的重要因素之一。
從總體上看，近幾年拆船業(yè)還是面臨諸多利好機遇。謝德華表示，拆船市場面臨著諸多利好，包括：老舊運輸船舶和單殼油輪加速報廢更新，航運市場運力過剩嚴重，國內廢鋼鐵需求缺口依然較大，節(jié)能減排力度不斷加大，鋼鐵產業(yè)結構性調整，以及金融信貸向中小企業(yè)傾斜政策措施將逐步落實，等等。
拆船企業(yè)應未雨綢繆
東邊日出西邊雨。不景氣的航運市場催旺了拆船市場。對于目前火爆的市場行情，謝德華比較“淡定”，他認為這是行業(yè)周期發(fā)展的正常階段，有漲必然有落。他估計這輪國際金融和歐債危機將對航運業(yè)帶來更大更深遠的沖擊，但是對拆船市場而言，不能盲目樂觀。
“此輪拆船市場高峰可能將會在‘十二五’后期開始回落，此后拆船業(yè)的日子也許會比較難過?！敝x德華提醒，拆船企業(yè)要未雨綢繆，抓住機遇，增加積累，提高抵御風險的能力，應對未來市場低潮期。近期，國內外一些企業(yè)欲投資興建新的拆船設施引起了謝德華的關注，他特別提醒相關企業(yè)應當謹慎為之，避免盲目擴張，重復建設，否則可能導致產能過剩，投資受損。
謝德華建議，拆船企業(yè)要認真梳理自身擁有的核心業(yè)務和能力，學會多條腿走路，尋覓新的商機，提高應對市場變化的能力。比如，開展物流配送，拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發(fā)等。
在談到積極反映企業(yè)訴求，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻策時，謝德華說，中國拆船協(xié)會將繼續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用，為政府、為企業(yè)服好務。他說，呼吁減稅是今年的重點工作之一。據(jù)悉，目前，拆船企業(yè)稅負壓力很大，拆船企業(yè)承擔進口廢船的增值稅、關稅等稅負水平達到收入總額的20.51%。協(xié)會還要呼吁解決企業(yè)購買國內廢船不能獲取增值稅發(fā)票，無法抵扣進項稅的問題，以調動正規(guī)拆船企業(yè)拆解國內廢船的積極性，制止非法拆船企業(yè)“趁火打劫”而產生的私拆、亂拆現(xiàn)象，杜絕國家稅收流失，消除安全環(huán)保重大隱患。“建議國家相關主管部門要切實加強對國內廢船流向監(jiān)管，使其都到正規(guī)拆船廠定點拆解?！敝x德華呼吁。
綠色拆船需“三位一體”
綠色拆船是我國拆船業(yè)發(fā)展的主旋律。
從上世紀90年代開始倡導綠色拆船以來，我國拆船業(yè)在拆解規(guī)模、裝備設施、工藝技術、安全生產、管理水平、工人健康和環(huán)境保護等方面取得了明顯進步，初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業(yè)為補充的、年拆解能力為350萬噸的、具有中國特色的資源環(huán)保型產業(yè)。我國綠色拆船的能力、理論和標準等逐步受到國際的認可。特別是為2009年5月國際海事組織（IMO）《國際安全與無害環(huán)境拆船公約》的出臺，贏得了主動權和發(fā)言權。
目前，綠色拆船已經深入人心，得到企業(yè)重視。比如，根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會《綠色拆船通用規(guī)范》的要求，2010年在全行業(yè)內啟動創(chuàng)建綠色拆船企業(yè)活動，共有9家企業(yè)被評審認定為首批相應等級的綠色拆船企業(yè)。再如，大力推進環(huán)境、安全、健康、質量體系建設。先后有18家企業(yè)通過了ISO14001和OHS18001管理體系認證，7家企業(yè)通過了ISO9001質量管理體系認證。
謝德華表示，推進綠色拆船是今年協(xié)會工作的重中之重。據(jù)悉，協(xié)會將繼續(xù)開展第二批綠色拆船企業(yè)評審認定工作；向國家申請綠色拆船國家標準研究立項；廣泛開展綠色拆船交流合作，如，積極參與國際公約及其導則制定，與國際海事組織一道舉辦北京研討會，聯(lián)合國內外相關機構就培訓、技術服務和建立項目基金等方面開展合作。
“拆船業(yè)與造船業(yè)、航運業(yè)構成船舶循環(huán)產業(yè)鏈，是實現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運業(yè)運營安全和減少碳排放，促進造船工業(yè)調整振興的重要環(huán)節(jié)。綠色拆船需要造船業(yè)和航運業(yè)參與互動。”謝德華呼吁，造船、航運和拆船應“三位一體”，共同秉承綠色發(fā)展理念。這是適應行業(yè)未來發(fā)展趨勢的需要，應該立即行動起來。由IMO制定的《國際安全與無害環(huán)境拆船公約》特別強調綠色拆船理念，并貫穿于造船、航運和拆船整個鏈條，一旦生效將對船舶產業(yè)鏈的綠色發(fā)展帶來深刻改變。（姜秋華）
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