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我國(guó)加速融入世界客機(jī)制造鏈 新機(jī)陸續(xù)在華下線
2012-05-22
西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“西飛”)生產(chǎn)的垂直尾翼、內(nèi)側(cè)襟翼，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“成飛”)生產(chǎn)的副翼、擾流板，江西洪都航空(15.40,0.10,0.65%)生產(chǎn)的后機(jī)身次組件和零部件……5月，中國(guó)航空企業(yè)參與制造的首架波音747—8洲際客機(jī)在德國(guó)漢莎航空公司(微博)實(shí)現(xiàn)交付。實(shí)際上，不僅是零部件的生產(chǎn)，從原材料的供應(yīng)到大部件的裝配與測(cè)試，再到飛機(jī)的總裝與交付，中國(guó)航空企業(yè)正加速全面融入到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈中。
新機(jī)陸續(xù)在華下線
在寬闊的空中客車天津A320總裝廠房里，工人們正在忙碌地進(jìn)行機(jī)身和機(jī)頭的對(duì)接。還沒(méi)有裝上機(jī)翼的機(jī)身像一根大金屬管，躺在橘紅色的“夾具”里。而在不遠(yuǎn)處，另一架飛機(jī)已經(jīng)裝上了機(jī)翼和起落架，大致已成型。
5月9日，由空客天津總裝廠總裝的第85架空客A320系列飛機(jī)成功交付東方航空(微博)公司。該總裝線也是歐洲以外的第一條A320系列飛機(jī)總裝線。
“天津總裝線是依照空客德國(guó)漢堡最先進(jìn)的單通道飛機(jī)總裝線建設(shè)的，在中國(guó)總裝和交付的飛機(jī)與在歐洲制造的飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)完全相同?！笨湛透呒?jí)副總裁兼空客中國(guó)公司總裁博龍說(shuō)。
空客公司上月透露，中國(guó)已全面參與全球最暢銷單通道飛機(jī)——A320系列的制造。不僅有西南鋁業(yè)集團(tuán)為其提供原材料，哈飛(哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán))、成飛在內(nèi)的六家企業(yè)參與零部件生產(chǎn)；西飛還與空客合作進(jìn)行飛機(jī)機(jī)翼的總裝與測(cè)試，成為該系列飛機(jī)機(jī)翼裝配項(xiàng)目歐洲以外地區(qū)的首家供應(yīng)商。
60余國(guó)家消費(fèi)我航空產(chǎn)品
中航工業(yè)黨組書(shū)記、總經(jīng)理林左鳴表示，中國(guó)航空在走向世界的過(guò)程中，從最初的“三來(lái)加工”到后來(lái)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，再到目前作為平等伙伴參與重大航空項(xiàng)目研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了從“跟蹤學(xué)步”到“同臺(tái)競(jìng)技”的歷史跨越。
數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，全球35%的波音飛機(jī)和50%的空客飛機(jī)都安裝了中國(guó)生產(chǎn)的零部件。60多個(gè)國(guó)家成為中國(guó)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品的用戶國(guó)。中國(guó)制造憑借其成本低、質(zhì)量高的優(yōu)勢(shì)贏得了世界的青睞。
中航工業(yè)國(guó)際事務(wù)部國(guó)際貿(mào)易處處長(zhǎng)田牛日前指出，通過(guò)加工生產(chǎn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，中國(guó)積累了制造經(jīng)驗(yàn)，“已經(jīng)具備了制造重要核心部件和大飛機(jī)的能力?！?/p>
據(jù)悉，今年3月，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)已接到了235架訂單。這種擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，無(wú)論在載客能力還是在操控性能上都與目前運(yùn)營(yíng)的同類型飛機(jī)具有同等水平，而且在價(jià)格和油耗上更有競(jìng)爭(zhēng)力。
研發(fā)需更多國(guó)際化人才
業(yè)內(nèi)人士指出，從整體來(lái)看，中國(guó)目前在國(guó)際航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中仍處在較低位置，制造業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)水平與國(guó)際相比，仍有較大差距?！耙獙?shí)現(xiàn)從‘望其項(xiàng)背’到‘并駕齊驅(qū)’的跨越還需要發(fā)力追趕?！绷肿篪Q說(shuō)。
中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光認(rèn)為，中國(guó)加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵要加強(qiáng)管理、研發(fā)、營(yíng)銷等方面的能力?！坝绕涫窃谘邪l(fā)方面，要有全球視野和國(guó)際化的人才。”
此外，在全球化的背景下，中國(guó)航空企業(yè)要做大做強(qiáng)還需要在與世界的競(jìng)爭(zhēng)中合作，“通過(guò)‘引進(jìn)來(lái)’和‘走出去’并舉，進(jìn)一步融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員王志樂(lè)說(shuō)。
5月7日，工信部發(fā)布《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施現(xiàn)行高端裝備及基礎(chǔ)件財(cái)稅支持政策，鼓勵(lì)開(kāi)展引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，并落實(shí)有關(guān)關(guān)鍵零部件、原材料進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策等。航空工業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展拐點(diǎn)。(嚴(yán)冰 吳珂)
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