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時風(fēng)傾力占領(lǐng)電動汽車產(chǎn)業(yè)制高點 今年欲銷售3萬輛
2012-06-01
當(dāng)有關(guān)各方還在圍繞著中國電動汽車到底該如何發(fā)展而爭論不休時，時風(fēng)集團以新型D101電動汽車批量生產(chǎn)為標志的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)打開了全新的局面。據(jù)悉，2011年，時風(fēng)電動汽車的銷量已突破20000輛，當(dāng)仁不讓的成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場化的低速電動汽車制造商和行業(yè)領(lǐng)先者，今年的銷售目標定為30000輛。
在時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強看來，發(fā)展得到國家政策明確支持的純電動汽車產(chǎn)業(yè)的大方向是不會有問題的。那么，只要方向選擇正確，堅持走下去就會贏得成功。在經(jīng)濟形勢復(fù)雜、詭譎的當(dāng)下，只有抓住機遇，勇于進取，以科技和創(chuàng)新為驅(qū)動，不斷增強實力以適應(yīng)變化了的環(huán)境，不斷尋找適合的增長方式并贏得新的市場，才能實現(xiàn)自我的發(fā)展和超越。
時風(fēng)集團對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和投入始于2007年。經(jīng)過幾年來的不懈探索，企業(yè)在電動汽車的研發(fā)與制造方面不斷積累經(jīng)驗，對產(chǎn)業(yè)的認識也不斷豐富和提高。目前，時風(fēng)集團投資10億元、年設(shè)計生產(chǎn)能力達到20萬輛的行業(yè)最先進的電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠已經(jīng)建成并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。不僅如此，在目前國內(nèi)企業(yè)受市場低迷影響，投資行為普遍變得謹慎、畏縮的形勢下，時風(fēng)集團計劃總投資30億元、年設(shè)計生產(chǎn)能力達到50萬輛電動汽車、總占地面積為800畝的電動汽車產(chǎn)業(yè)園第二工廠建設(shè)也已全面展開，預(yù)計三季度可進入設(shè)備安裝和調(diào)試階段。
發(fā)展才是硬道理
事實上，電動汽車已被國家納入將重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?？萍疾坑诮衲?月發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中就明確指出，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。不過，在圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式以及管理方式、技術(shù)路線的選擇等方面，在相關(guān)部門之間出現(xiàn)了認識上的不統(tǒng)一甚至是嚴重分歧，導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)準入與退出、產(chǎn)品的標準制訂以及產(chǎn)品的市場準入等機制設(shè)計方面明顯滯后，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于相對猶豫的狀態(tài)。對此，5月18日，在山東高唐舉辦的時風(fēng)集團院士工作站揭牌暨時風(fēng)新型D101電動汽車批量生產(chǎn)高峰論壇上，許多專家學(xué)者提出了各自的見解。
中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長郭孔輝認為，現(xiàn)階段，把低端小型電動汽車作為電動汽車發(fā)展的主攻方向具有現(xiàn)實意義。只有從低端和小型化切入，以市場為導(dǎo)向，通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來帶動關(guān)鍵技術(shù)的提高與配套體系的完善，才能使產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵不斷豐富，并走向高端。循序漸進是科學(xué)的發(fā)展態(tài)度，盲目求高圖快，搞“跨越式”發(fā)展，只會適得其反。
中國科學(xué)院何祚庥院士認為，在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，形成科學(xué)的發(fā)展觀是前提條件。應(yīng)該尊從市場的引導(dǎo)而不僅僅是政府的指揮。
中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行主席周鶴良指出，目前，歐美的許多工業(yè)發(fā)達國家，不僅高度重視對電動汽車產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，在市場層面也有著更高的包容度和政策反應(yīng)，比如在美國，已經(jīng)有41個州允許低速電動汽車上公路行駛。目前，國內(nèi)在這方面的制度缺失不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)他介紹，今年9月，有關(guān)部門有望出臺“有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)的準入機制”，因此，對于其他方面制度缺失問題的解決也應(yīng)抱有信心。目前的關(guān)鍵在于，要抓住機遇先把產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，而無論是什么樣的產(chǎn)品檔次和技術(shù)等級。
事實上，許多政府要員在不同場合，通過多種方式充分表達了對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持。
中國科學(xué)院院士、原科技部部長徐冠華，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰，著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉通過對時風(fēng)集團電動汽車產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)研后形成共識：以小型電動汽車為突破口，大力發(fā)展電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一次歷史性機遇。
果真如此，有關(guān)部門行動上的遲滯甚至是不作為顯然容易形成強烈反差。
至于那些制度缺失部分何時才能填平補齊，也只能是耐心等待，就像在對許多領(lǐng)域中都會期盼著的改革一樣。不過，好消息是，中國汽車技術(shù)研究中心受有關(guān)部門的委托，已著手對短途純電動汽車的產(chǎn)品標準進行研究，并提出按照最高時速不低于80公里／小時的乘用車標準要求，對全國的低速電動汽車進行摸底檢測，以為下一步出臺相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)標準提供數(shù)據(jù)支持。那么，據(jù)此是否可以認為，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些機制問題，也許并非是遙遙無期了呢？
應(yīng)該說，著力擴大內(nèi)需，在當(dāng)前復(fù)雜的經(jīng)濟形勢下有著極為重要的意義。對于新興產(chǎn)業(yè)，如果不是在政策層面積極破解機制障礙，而一味地扯皮空談，那么，對轉(zhuǎn)型、保增長的大局只會起負面作用。
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