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中國(guó)高速列車技術(shù)將逐步實(shí)現(xiàn)譜系化智能化綠色化
2012-06-01
5月29日，記者從在京召開的高速列車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上獲悉，中國(guó)高速列車技術(shù)在“十二五”期間，將逐步實(shí)現(xiàn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)。為促進(jìn)這一目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，在此次論壇上，高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼出席成立儀式并致辭。
論壇圍繞高速列車科技創(chuàng)新、高速列車技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及各國(guó)高速列車科技創(chuàng)新模式進(jìn)行了廣泛交流，研究了在高速鐵路安全保障、智能化和節(jié)能環(huán)保重大需求的新形勢(shì)下，高速列車科技創(chuàng)新的方向和任務(wù)，探討了適應(yīng)新形勢(shì)的創(chuàng)新模式和進(jìn)一步提升高速列車開放協(xié)同創(chuàng)新能力的途徑。
萬鋼在聯(lián)盟成立儀式上指出，國(guó)家高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，是我國(guó)高速列車技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展把握新形勢(shì)、新任務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)高速列車技術(shù)創(chuàng)新，又好又快地建設(shè)高速列車技術(shù)創(chuàng)新體系，提升高速列車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。
萬鋼強(qiáng)調(diào)，作為技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈構(gòu)建的高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新重要載體，聯(lián)盟應(yīng)在四個(gè)方面發(fā)揮重要和獨(dú)特的作用：一是要明確企業(yè)在高速列車技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，強(qiáng)化以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)導(dǎo)向，圍繞企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用合作；二是要促進(jìn)高速列車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈開展持續(xù)創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，使高速列車技術(shù)和裝備制造業(yè)成為我國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；三是要進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用在戰(zhàn)略層面的緊密合作，創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研用合作的組織模式和運(yùn)行機(jī)制，圍繞高速列車裝備產(chǎn)業(yè)鏈解決共性技術(shù)難題，探索通過產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，使產(chǎn)學(xué)研各方形成共同投入、成果共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的利益互惠關(guān)系；四是要促進(jìn)高速列車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈進(jìn)行分工合作，有效銜接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，保障創(chuàng)新要素在聯(lián)盟單位之間的有效聚集和合理流動(dòng)，充分利用和顯著提高創(chuàng)新資源的使用效率。
萬鋼還對(duì)國(guó)家高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立提出要求：要加強(qiáng)聯(lián)盟組織和運(yùn)行機(jī)制建設(shè)，企業(yè)要發(fā)揮核心作用，使聯(lián)盟凝聚資源、協(xié)同創(chuàng)新、共擔(dān)重任的效能盡快盡早發(fā)揮；要堅(jiān)持開放、海納百川，不僅要繼續(xù)擴(kuò)大聯(lián)盟對(duì)國(guó)內(nèi)科研與企業(yè)（包括中小企業(yè)）的凝聚作用，還要以立足中國(guó)、面向世界的胸懷加強(qiáng)國(guó)際間高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新合作與交流；要積極探索聯(lián)盟成員單位既有高速列車科技創(chuàng)新設(shè)施、條件和平臺(tái)的合理共享、持續(xù)提升與協(xié)同作用發(fā)揮的新機(jī)制、新模式，努力構(gòu)建能對(duì)我國(guó)高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展起到“倍增器”和“加速器”作用的創(chuàng)新能力支撐體系；要確?！陡咚倭熊嚳萍及l(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》的順利實(shí)施，聯(lián)盟確立了共同發(fā)展的目標(biāo)、共同奮斗的前景，要擔(dān)負(fù)起協(xié)同創(chuàng)新的重任，保質(zhì)保量完成專項(xiàng)規(guī)定的任務(wù)。
在本次論壇上，科技部副部長(zhǎng)曹健林作了題為《中國(guó)高速列車科技創(chuàng)新的回顧與展望》的主旨報(bào)告。他指出，經(jīng)過近5年的努力，中國(guó)高速列車技術(shù)和裝備制造能力取得長(zhǎng)足的進(jìn)步?！笆濉逼陂g，我國(guó)高速鐵路科技工作將在高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)四個(gè)重大技術(shù)方向展開。圍繞上述重大技術(shù)方向，科技部將在高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)等方面部署并實(shí)施一系列重點(diǎn)任務(wù)。
據(jù)悉，“十二五”期間，我國(guó)將形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車譜系化和適應(yīng)性技術(shù)，研制滿足不同運(yùn)營(yíng)條件和需求的高速列車、常規(guī)鐵路高速化、具備國(guó)際適應(yīng)性的可規(guī)模產(chǎn)業(yè)化車型系列，為我國(guó)規(guī)模、需求多樣性和地理環(huán)境復(fù)雜性均居世界首位的高速路網(wǎng)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)提供全面的科技支撐。為全面提升我國(guó)高速鐵路運(yùn)力資源能力和列車運(yùn)行在途服務(wù)水平，“十二五”期間，將研究具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。
中科院副院長(zhǎng)詹文龍?jiān)谥罗o中指出，我國(guó)科技進(jìn)步促進(jìn)了高鐵的自主創(chuàng)新，高鐵發(fā)展也是我國(guó)科技自主創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的范例。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇在致辭中也肯定了我高速列車技術(shù)經(jīng)過近20年發(fā)展所取得的成就，他認(rèn)為，高鐵技術(shù)的成功是我國(guó)在一個(gè)行業(yè)及配套領(lǐng)域率先整體成功進(jìn)入高端制造的標(biāo)志，是以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的科技創(chuàng)新模式的典范。
近幾年，在國(guó)家有關(guān)政策指導(dǎo)下，中國(guó)南車四方股份公司、中國(guó)北車長(zhǎng)客股份和中國(guó)北車唐車公司三大主機(jī)廠開始積極引進(jìn)國(guó)外動(dòng)車組的動(dòng)車組總成等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，全面掌握了高速動(dòng)車組集成與制造關(guān)鍵技術(shù)，分別搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型時(shí)速200－250公里、300－350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。
2008年2月，科技部和鐵道部簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。以中國(guó)南車、中國(guó)北車下屬的十家核心企業(yè)為創(chuàng)新主體，68位院士、500多名教授，25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心緊密合作，形成了以政產(chǎn)學(xué)研用為特色的世界規(guī)模最大的中國(guó)高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊(duì)”。
僅兩年時(shí)間，中國(guó)南車四方股份公司就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，使得CRH380A動(dòng)車組成為我國(guó)自主化率最高、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車。2010年8月，CRH380A型新一代高速動(dòng)車組在中國(guó)南車四方股份公司下線，12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段試驗(yàn)中創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的運(yùn)營(yíng)列車世界最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄。此后不久，北車唐車、北車長(zhǎng)客也成功研制出CRH380BL新一代高速動(dòng)車組，以及400km/h高速檢測(cè)列車。
在本次論壇上，來自日本、德國(guó)等國(guó)的專家分別介紹了本國(guó)高速列車的發(fā)展?fàn)顩r與未來規(guī)劃。日本東京大學(xué)的曾根悟教授作了題為《日本新干線原始及最新創(chuàng)新》的報(bào)告，德國(guó)西門子公司的專家約爾根·莫登作了題為《德國(guó)高速列車最新技術(shù)發(fā)展》的報(bào)告，日本鐵道綜合技術(shù)研究所專家羅休作了題為《日本的鐵道抗震及抗災(zāi)》的報(bào)告。
科技部黨組成員、科技日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)王志學(xué)出席論壇及高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)起成立簽字儀式。
來自科技部、鐵道部、教育部、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院和國(guó)內(nèi)外知名高校和科研院所，以及主要企業(yè)的專家近400人參加了論壇。（記者陳磊）
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