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中船協(xié)：全球船市短期持續(xù)低迷 中長期仍可期待
2012-06-05
“當(dāng)前航運市場運費震蕩下滑、新船價格不斷下降、新接訂單量銳減，而船隊運力規(guī)模快速攀升，且大量船舶均是近10年成交的，船齡相對年輕，因此，未來市場供給壓力仍然較大。預(yù)計2020年前，全球新造船市場需求不會出現(xiàn)大的增幅，但在2020年后將有所放大?！?月24～25日，第十四屆國際造船專家預(yù)測會在四川成都召開。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、歐洲造船工業(yè)協(xié)會、韓國造船工業(yè)協(xié)會、日本造船工業(yè)協(xié)會的39名船舶市場研究專家參加了會議，就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關(guān)問題進行了充分交流和探討，并達成上述共識。
與會專家認(rèn)為，受國際金融危機影響，加上歐美債務(wù)危機愈演愈烈，并向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，預(yù)計近兩年世界經(jīng)濟將保持緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，但從中長期來看，世界經(jīng)濟仍將保持年均3%以上的速度增長。能源需求方面，由于非經(jīng)合組織國家的強勁需求，世界能源需求仍將保持上漲趨勢。同時，韓國和日本造船工業(yè)協(xié)會預(yù)測，由于日本核泄漏危機及未來天然氣價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，未來能源消費結(jié)構(gòu)中，石油需求比例將大幅下降，天然氣需求比例將穩(wěn)步提高。
與會專家還對2010～2030年全球新造船市場年均需求和各船型市場年均需求進行了預(yù)測。在油船市場方面，近幾年，油船運費指數(shù)持續(xù)處于低位，2011年原油運費指數(shù)下降至782點，成品油運費指數(shù)下降至721點，這給油船建造市場帶來了嚴(yán)重影響。2012年1～4月，全球油船新船訂單僅成交350萬載重噸。根據(jù)目前的手持訂單，2012年、2013年全球油船船隊運力仍將分別保持3.7%和3%的增速，預(yù)計2015年前，油船市場將持續(xù)處于低迷狀態(tài)。不過，從長期來看，全球?qū)κ托枨笕詫⒈３制椒€(wěn)增長，逐步放大的石油海上運輸將保證未來油船市場需求。歐洲造船協(xié)會認(rèn)為，2015年后，由于單殼油船淘汰而帶來的替代需求，將使油船市場顯著復(fù)蘇。日本造船協(xié)會預(yù)測，超大型油船和蘇伊士型油船將成為未來市場需求主流。
集裝箱船市場在2009年探底后于2011年出現(xiàn)大幅反彈，但進入2012年后又陷入低迷。對此，專家認(rèn)為，由于船隊運力持續(xù)增長，截至2011年底已增加到1532萬TEU，加上貿(mào)易運輸受到高油價影響，預(yù)計到2015年前，供過于求的壓力仍將阻礙集裝箱船市場的復(fù)蘇。但從中長期來看，集裝箱海運貿(mào)易仍將保持平穩(wěn)增長，全球?qū)b箱船的運力需求以及因舊船拆解而引起的替代需求均將隨之加大。歐洲造船協(xié)會認(rèn)為，隨著技術(shù)升級和海事規(guī)范要求的日趨嚴(yán)格，超大型集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船將成市場主流。日本造船協(xié)會認(rèn)為，2015年之后6000TEU～9000TEU型集裝箱船或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/p>
在散貨船市場方面，2011年，全球散貨船新接訂單量為3376萬載重噸，同比下降40%，今年一季度散貨船新船訂單僅成交400萬載重噸，同比下降68%。同時，今年年初以來，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）持續(xù)走低，在2月份更是創(chuàng)出26年來新低，未來市場不容樂觀。雖然與會專家普遍認(rèn)為未來全球干散貨貿(mào)易量將保持平穩(wěn)增長，但由于現(xiàn)有散貨船相對年輕，半數(shù)左右的船齡低于10年，預(yù)計該市場在短期內(nèi)難有較大起色。
關(guān)于海洋工程裝備市場，與會專家認(rèn)為，該市場自2010年第四季度啟動新一波行情以來，呈現(xiàn)了持續(xù)復(fù)蘇勢頭，以鉆井裝備為代表的海洋工程裝備成交活躍，2011年全球共成交海洋工程裝備690億美元，創(chuàng)歷史新高。進入2012年，這一市場繼續(xù)活躍，但熱點輪動明顯，其中鉆井裝備市場出現(xiàn)明顯回落，而生產(chǎn)裝備市場則成為新的熱點，成交量大幅上升。未來一段時間，隨著世界油氣需求的持續(xù)增長，油氣開發(fā)將向海洋深入推進，以深水裝備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及作業(yè)裝備、天然氣生產(chǎn)和儲運裝備為代表的海洋工程裝備需求旺盛，投資將快速增加。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2012～2015年，全球可移動鉆井裝備（自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船）需求合計為209座（艘），浮式生產(chǎn)裝備投資額合計為680億美元。韓國造船協(xié)會預(yù)計，到2018年前，平均每年將有26份海洋工程裝備訂單成交，其中，浮式生產(chǎn)系統(tǒng)（FPS）需求將尤為強勁，未來5年其訂單將是2000～2010年間總和的兩倍。
關(guān)于氣體運輸船市場，與會專家認(rèn)為，2010～2030年，全球液化天然氣（LNG）海運貿(mào)易仍將保持平穩(wěn)增長，但增速在2020年以后將有所變緩，其中北亞地區(qū)對LNG的進口貿(mào)易將成為該市場的主要力量。結(jié)合目前船隊運力和手持訂單情況，預(yù)計未來LNG船仍有較大市場需求。韓國造船協(xié)會預(yù)測，浮式液化氣儲存與再氣化裝置（FSRU）將成未來市場一大新興亮點，到2015年FSRU需求量將占LNG船總需求量的11%。歐洲和日本造船協(xié)會認(rèn)為，液化石油氣（LPG）作為一種附屬產(chǎn)品，隨著澳大利亞LNG和美國頁巖氣的大力開發(fā)，產(chǎn)量將逐年提高。2010年底，全球LPG船船隊運力為1200萬載重噸，為滿足未來LPG運輸?shù)囊蠛痛安鸾馓娲枨螅A(yù)計該型船市場需求仍將保持一定幅度增長。
在其他類型船市場方面，日本造船協(xié)會預(yù)測，2020年全球汽車運輸船船隊運力需求將增長到1460萬載重噸，2025年和2030年將分別為1660萬載重噸和1830萬載重噸。因此，2010～2020年全球汽車運輸船年均需求為70萬載重噸，2020～2025年和2025～2030年年均需求分別為60萬載重噸和70萬載重噸。歐洲造船協(xié)會預(yù)測，2010～2030年，豪華游船在樂觀情況下年均需求為8～10艘，一般情況下和悲觀情況下年均需求將分別為6～8艘和4～6艘。(船協(xié))
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