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我國(guó)高鐵再進(jìn)高速時(shí)代 專家稱高鐵開(kāi)門(mén)民資難進(jìn)
2012-06-19
高鐵再進(jìn)高速時(shí)代？
近期，鐵道部新獲兩萬(wàn)億授信，高鐵項(xiàng)目再次紛紛上馬。中國(guó)高鐵的新時(shí)代再次來(lái)臨。中國(guó)的高鐵從誕生之初就一直處在風(fēng)口浪尖之上。2007年底，京津高鐵建成使用，伴隨而來(lái)的是不絕于耳的贊嘆之聲。隨后一條條高鐵陸續(xù)面世了，關(guān)于高鐵的建設(shè)速度和運(yùn)行的速度的質(zhì)疑之聲也就多了起來(lái)。高鐵到底該用什么樣的速度來(lái)建設(shè)？投資虧了應(yīng)該怎么辦？對(duì)于民間資本來(lái)說(shuō)，開(kāi)放的高鐵市場(chǎng)究竟是一場(chǎng)盛宴，還是一塊雞肋？我們應(yīng)該如何看待和理解高鐵建設(shè)再次進(jìn)入高速時(shí)代？央視財(cái)經(jīng)頻道主持人王小丫和著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)(微博)、劉戈共同評(píng)論。
高鐵建設(shè)投入開(kāi)工率悄然回暖，全球最快高寒動(dòng)車也即將投產(chǎn)，如何看待高鐵速度上的質(zhì)疑之聲？高鐵投資回報(bào)帳目又該怎樣計(jì)算？
近期，關(guān)于鐵路建設(shè)的消息頻出，啟動(dòng)一批事關(guān)全局，帶動(dòng)性強(qiáng)的重大項(xiàng)目，已確定的鐵路，節(jié)能環(huán)保，農(nóng)村和西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，教育衛(wèi)生，信息化等領(lǐng)域的項(xiàng)目，要加快前期工作進(jìn)度。這是5月下旬，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議釋放的政策新信號(hào)。利好持續(xù)發(fā)酵，鐵路基建板塊的股票今日連續(xù)走強(qiáng)，資本市場(chǎng)熱度升溫，高鐵的建設(shè)進(jìn)度也在提速。今年年底，世界最快的高寒動(dòng)車組有望在東北雪原上馳騁。全長(zhǎng)904公里的哈大鐵路工程施工已基本完成。
楊麗君(記者)：大家現(xiàn)在從鏡頭中看到的是檢測(cè)車輛，它正運(yùn)行在哈大高鐵上，這標(biāo)志著哈大高鐵，已經(jīng)從建設(shè)階段，進(jìn)入到調(diào)試階段。
哈大高鐵是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高寒高鐵，途徑哈爾濱，長(zhǎng)春，沈陽(yáng)，大連等10個(gè)城市，開(kāi)通后，列車行程將從現(xiàn)在的9個(gè)多小時(shí)壓縮到5個(gè)多小時(shí)，它的貫通也意味著我國(guó)南北兩端貫通高速鐵路的愿景觸手可及。
趙志臣(哈爾濱鐵路局西客站建設(shè)部總工程師)：數(shù)據(jù)表明，軌道(檢測(cè))數(shù)據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)質(zhì)量比較好。
今年鐵道部還計(jì)劃建設(shè)完成京廣方向的高速鐵路，沿途可以緊密地聯(lián)系環(huán)渤海，珠三角等幾大經(jīng)濟(jì)圈，并大幅縮短行駛時(shí)間。
楊忠民(鐵道部計(jì)劃司司長(zhǎng))：到今年底將實(shí)現(xiàn)北京至廣州，北京至哈爾濱的高速鐵路的全線貫通。
今年，我國(guó)鐵路計(jì)劃新線投產(chǎn)6366公里，其中高鐵里程約3500公里，超過(guò)總量的一半，新華社報(bào)道，鐵道部建設(shè)規(guī)劃提出，今年安排固定資產(chǎn)投資5000億元。在前4個(gè)月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成895.97億元，同比減少48.3%，不過(guò)，截至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)億元，隨著銀行陸續(xù)放款，鐵路的開(kāi)工將逐漸增加，資金短缺狀況將有效緩解。
劉戈：高鐵贏在未來(lái)
(《今日觀察》評(píng)論員)
現(xiàn)在大家在微博等一些地方經(jīng)常能看到照片，有的時(shí)候高鐵車箱里頭空無(wú)一人，有的時(shí)候又會(huì)出現(xiàn)過(guò)道里面都站著人的場(chǎng)景，現(xiàn)在就是苦樂(lè)不均，有的線路和時(shí)段上人很少，有的線路和時(shí)段上人就很多，所以我覺(jué)得，我們從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵今后的配套設(shè)施能夠多起來(lái)，而且大家隨著收入和對(duì)高鐵認(rèn)識(shí)的提高以后，人流量自然會(huì)上來(lái)。以日本的東海道高鐵為例，它在剛開(kāi)通的時(shí)候，每天六七萬(wàn)人的客流量，十年以后是30萬(wàn)人，增長(zhǎng)5倍。以到天津?yàn)槔?，北京地鐵四號(hào)線開(kāi)通到北京南站以后，客流明顯上升。有一次我去天津，另外一個(gè)同事回家，他家在通州，我們同時(shí)出辦公室的門(mén)，我都到天津電視臺(tái)了，他還沒(méi)到家，所以速度就是這么快。
現(xiàn)在鄭州到西安的線，它是從徐州到蘭州線中的一段，由于當(dāng)?shù)氐腉DP，人均收入和票價(jià)相比，還有兩個(gè)城市之間的經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系度來(lái)看，客流量就相對(duì)要差一些，所以它在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都可能是虧損的。但是如果把這個(gè)網(wǎng)連接起來(lái)，比如說(shuō)，從北京到武漢的高鐵通了以后，鄭州到西安之間客流量可能就會(huì)上來(lái)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，五年、十年后，現(xiàn)在我們擔(dān)心的問(wèn)題可能就不那么嚴(yán)重了。
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