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科學(xué)看待電動(dòng)汽車發(fā)展中的坎坷挫折
2012-06-19
談車論道
近來電動(dòng)汽車的安全性問題，引起了電動(dòng)汽車專業(yè)人士乃至社會(huì)媒體、普通大眾的高度關(guān)注，并對(duì)電動(dòng)汽車安全性問題產(chǎn)生懷疑。作為一個(gè)曾經(jīng)奮戰(zhàn)在電動(dòng)汽車研發(fā)第一線的科技管理工作者，個(gè)人認(rèn)為我們應(yīng)該用科學(xué)、發(fā)展的態(tài)度看待此次偶然事件對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。
相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車被動(dòng)安全性、主動(dòng)安全性的研究對(duì)象、設(shè)計(jì)及控制的要求和方法、響應(yīng)執(zhí)行單元均發(fā)生改變，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段提高包括高壓電安全性在內(nèi)的電動(dòng)汽車安全性是過去、現(xiàn)在乃至將來一定時(shí)期的重要研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車由于裝載了大容量能量存儲(chǔ)單元，在短路、過分?jǐn)D壓等情況下，容易產(chǎn)生高壓電流過放行為，容易產(chǎn)生正負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)行為，從而在局部區(qū)域聚集大量熱量，產(chǎn)生燃燒甚至爆炸行為，且該行為不需要外在供應(yīng)空氣等燃料，反應(yīng)速度快。在產(chǎn)品開發(fā)階段，高壓電安全性必須引起高度重視，工程技術(shù)人員必須提高認(rèn)識(shí)，改變觀念，認(rèn)真對(duì)待高壓電安全性，研發(fā)適合電動(dòng)汽車用高壓電安全多級(jí)防護(hù)技術(shù)，研發(fā)高壓大電流快速切斷裝置，設(shè)計(jì)適合高壓存儲(chǔ)單元碰撞、擠壓變形要求的車身結(jié)構(gòu)，從而提高電動(dòng)汽車高壓電安全性。
在滿足國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)最低要求的情況下，經(jīng)濟(jì)型轎車為提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，控制產(chǎn)品價(jià)格，不再投入更多人力、物力進(jìn)行產(chǎn)品安全性升級(jí)，如汽車側(cè)面氣囊、安全帶鎖扣主動(dòng)提升裝置、ESP、主動(dòng)制動(dòng)等安全技術(shù)；相比之下，高級(jí)轎車、跑車為提高車輛高速情況下安全性（該類型車輛的最高時(shí)速往往超過300公里），市場(chǎng)客戶往往定位在對(duì)車輛價(jià)格不敏感范圍內(nèi)，因此在車輛設(shè)計(jì)時(shí)將車輛安全、操控感覺放在第一位，優(yōu)先采用高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料，車輛增配側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、安全帶高度可調(diào)、安全帶預(yù)警收緊等裝置。作為經(jīng)濟(jì)型轎車，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車輛，即使安全帶、安全氣囊在碰撞過程中發(fā)揮作用，在駕駛員沒有任何思想準(zhǔn)備條件下，遭受了相對(duì)速度超過100公里每小時(shí)的高級(jí)跑車后撞，車內(nèi)人員的生存概率均很低。因此必須加大汽車產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)工作力度，進(jìn)一步提高產(chǎn)品安全性。
最后，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全教育。現(xiàn)代車輛都配備了安全帶、前排駕駛員及副駕駛員正面安全氣囊，這是車輛被動(dòng)安全性基本保障，然而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，很多駕駛員和乘客，尤其是后排乘客很少使用安全帶，這極大地降低了車輛碰撞過程中的人員安全性。
（寧國(guó)寶 作者系科技部863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室博士，有節(jié)選）
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