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北京地鐵7號線將成國產(chǎn)化率最高地鐵線 達95%
2012-07-23
依托龐大的地鐵運營市場，北京軌道交通裝備制造業(yè)也取得重大突破。昨天，市軌道交通建設(shè)管理公司簽下地鐵7號線三大核心系統(tǒng)的設(shè)備采購合同，全部車輛訂單被北京地鐵車輛裝備公司（簡稱京車裝備）拿下，北京交控科技公司則中標信號系統(tǒng)。另外，7號線列車牽引系統(tǒng)由株洲南車時代電氣公司提供，最終線路國產(chǎn)化率將達91%，成為國內(nèi)自主化程度最高的軌道交通線。
預(yù)計2014年通車運營的地鐵7號線，初期將采用6節(jié)編組的B型不銹鋼列車，考慮到客流量增長，遠期將升級為大容量的8節(jié)編組。此次簽下的35組共210輛新車采購大單，是京車公司繼2號線列車更新、房山線示范運營后，拿下的最大一筆訂單，說明北京地鐵列車制造研發(fā)能力已經(jīng)具備與南車、北車兩大軌道交通巨頭同臺競爭的實力。
這批新車將于明年7月份交付樣車，9月份批量供應(yīng)，2014年全面投入運營。京車裝備公司副總經(jīng)理郭景英介紹，7號線新車最高時速80公里，首次采用直流1500伏三軌受流，是普通地鐵線三軌受流電壓的兩倍，電流傳輸損耗大幅降低。主打淡黃色的7號線新車還請來德國公司進行外觀內(nèi)飾的設(shè)計，融入中國龍、石獅子等北京元素的同時，顏色搭配和造型也更追求現(xiàn)代時尚。
7號線列車車頭前端采用能量吸收結(jié)構(gòu)，并設(shè)置緊急疏散門；車廂內(nèi)新增開門智能提示系統(tǒng)，以閃爍的提示燈帶提醒乘客哪側(cè)車門將會開啟；列車頭尾和中間車廂的車門完全等距設(shè)計，便于站臺屏蔽門的安裝調(diào)整。據(jù)透露，目前北京自主研制的新車在房山線示范運營穩(wěn)定可靠，而7號線新車的國產(chǎn)化率將進一步提升到95%。
在亦莊線、昌平線成功應(yīng)用的國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)，打破了國內(nèi)軌道交通信號系統(tǒng)核心設(shè)備由國際巨頭壟斷的格局，自主研制該系統(tǒng)的北京交控公司昨天又贏得7號線信號系統(tǒng)合同。目前，中國已成為繼德國、法國、加拿大之后，第四個掌握CBTC核心技術(shù)并一次順利開通的國家。
“遠期7號線將具備2分鐘的最小發(fā)車間隔。”北京交控總裁郜春海表示，7號線建設(shè)預(yù)留了擴編至8節(jié)大容量列車編組的條件，根據(jù)客流增長情況，可能先在客流高峰時段開行8節(jié)編組列車，如果縮小發(fā)車間隔無法滿足客流需求，再變更為全天開行8節(jié)編組列車。
相對于開通即投入8節(jié)編組列車的6號線，7號線從6節(jié)編組過渡為8節(jié)編組的模式，是北京地鐵建設(shè)平衡投資成本與客流增長需求的重要嘗試。6節(jié)編組情況下，7號線列車定員1400多人，超載情況下可容納2000多人。
“地鐵核心設(shè)備簽約無數(shù)，頭回清一色中國人面孔?！笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)公司總經(jīng)理丁樹奎感嘆，7號線三大系統(tǒng)采用國產(chǎn)設(shè)備是國內(nèi)高端裝備制造業(yè)的重大成就。持續(xù)提升軌道交通線國產(chǎn)化水平，是降低地鐵運營成本、適應(yīng)國內(nèi)地鐵高速發(fā)展的必然要求。
此次北京企業(yè)中標7號線列車、信號系統(tǒng)，也標志著北京軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)走向成熟，將進一步促進本市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。
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9號線軍博站換乘通道年底不開通
昨天，市重大辦總工程師楊廣武介紹，年底開通的四條新線進展順利，但1號線換乘9號線的軍博站，換乘通道受工程進度影響，年底不會投入使用，乘客需要走地面換乘，刷卡方案還在討論。
9號線軍博站位于1號線車站西側(cè)，將在長安街地下南北兩側(cè)分別建起一條換乘通道，從地下穿過長安街。受當年暗挖車站的施工技術(shù)約束，1號線軍博站離長安街有一定距離，而且全部位于長安街一側(cè)，因此未來換乘通道即便建成，乘客步行距離也較長，大約為220米。
明年，本市還將開通一批地鐵新線，目前已確定的是昌八聯(lián)絡(luò)線、14號線西段、8號線二期南段鼓樓大街至美術(shù)館站。（（記者 涂露芳））
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