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2014年年底市場或?qū)⒒嘏?造船業(yè)期盼“春天”到來
2012-07-25
在航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，造船業(yè)也面臨巨大的挑戰(zhàn)。 資料室 供圖
近年來，國際造船業(yè)持續(xù)低迷，供求矛盾逐步顯現(xiàn)，新船訂單不斷減少，而造船成本卻日益高漲。在這樣的市場環(huán)境中，中國造船業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。曾輝煌一時的中國造船業(yè)，何時能迎來產(chǎn)業(yè)“春天”，駛向深海呢？
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年1－5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
新增訂單量萎縮
2010年，中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)新船訂單量的世界第一。而短暫的喜悅過后，行業(yè)在2011年重陷低谷。
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒表示：“訂單萎縮比較明顯，特別是從今年1—5月份的數(shù)據(jù)來看，目前新增訂單量萎縮了40%多，并且這個萎縮相比前兩年有較大的下滑?！?/p>
中國新造船價格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良表示：“現(xiàn)在世界上比較流行的做法是以修正總噸來衡量一個國家的造船能力。中國以前不用這個指標(biāo)，后來逐漸開始使用。用載重量來計算，我們國家繼續(xù)是世界第一的，但是2011年的新接訂單量用修正總噸來計算的話，我們被韓國超越了。”
抗風(fēng)險能力有限
全球造船業(yè)正面臨集體洗牌，目前中國造船業(yè)主要以附加值較低的低端船為主，在遇到市場風(fēng)險的時候，其抗風(fēng)險能力有限。
劉巽良說：“這是航運(yùn)市場的一個特點(diǎn)，航運(yùn)市場永遠(yuǎn)是優(yōu)質(zhì)船型、先進(jìn)船型淘汰老式船型、舊式船型?！?/p>
專家指出，與航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)昔日的繁榮相比，如今的境況可以用“蕭條”來形容。這種局面的形成不僅受累于世界經(jīng)濟(jì)的牽制，更與此前盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的運(yùn)能過剩緊密相關(guān)。
張永鋒指出：“整個市場的運(yùn)力嚴(yán)重過剩，因?yàn)檫@里面有兩個原因。首先，2006年以后整個運(yùn)力的增長都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求的增長，這個累計過剩的運(yùn)力比例比較高。其次，目前手持訂單量即未交付的船舶還是比較高的，未來兩年新船交付量對市場的沖擊比較大。”
2014年年底市場或?qū)⒒嘏?/strong>
在航運(yùn)公司減少運(yùn)力的大環(huán)境下，造船廠也深受波及并陷入低谷。其中，民營資本為代表的中型船廠遇到的困難最多。
張永鋒表示：“主要是一些民營企業(yè)特別是中型船廠承受的壓力最大。中型船廠規(guī)模擴(kuò)展得比較快，而且需要的融資額度比較大，目前的市場不足以提供一個完整的能滿足船廠繼續(xù)維持其大規(guī)?？焖侔l(fā)展的條件，所以壓力大。而小型船廠通常比較靈活，還可以從事一些類似于拆船等其他的行業(yè)來減少一些損失?！?/p>
專家表示，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇可能需要兩三年的時間，造船業(yè)復(fù)蘇會相應(yīng)滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的加快，航運(yùn)業(yè)也會加速回暖。專家認(rèn)為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。
張永鋒認(rèn)為：“如果從整個行業(yè)市場的恢復(fù)來看，最早也要到2014年年底才能出現(xiàn)一個比較好的恢復(fù)勢頭，而造船業(yè)將和航運(yùn)市場同步恢復(fù)?！?丁汀 岑志連)
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