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一種貫穿HIL仿真到診斷的汽車(chē)電子測(cè)試環(huán)境
2013-08-10
復(fù)雜度的提高使得全面而高效的測(cè)試變得比以往任何時(shí)候都更加重要。大量電子元件的廣泛使用導(dǎo)致潛在錯(cuò)誤源的數(shù)量急劇增多。由于測(cè)試可以盡早發(fā)現(xiàn)并改正錯(cuò)誤和降低成本，因此無(wú)論在ECU開(kāi)發(fā)的哪個(gè)所有階段它都是不可或缺的。此外，只有將部件集成起來(lái)并運(yùn)行于真實(shí)環(huán)境和實(shí)時(shí)條件下時(shí)，一些系統(tǒng)缺陷才會(huì)暴露出來(lái)。這讓測(cè)試成為了一門(mén)跨部門(mén)和跨廠商的學(xué)科。
早期發(fā)生的大量電子故障說(shuō)明，在不考慮上述事實(shí)且忽視系統(tǒng)測(cè)試的情況下會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題。問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的越晚，對(duì)抬高成本產(chǎn)生的影響就越嚴(yán)重。而極端情況下由于修正錯(cuò)誤而引起的產(chǎn)品召回更加清楚地說(shuō)明了這一點(diǎn)。雖然汽車(chē)工業(yè)的成員吸取了這些教訓(xùn)，對(duì)測(cè)試極為重視，然而我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^(guò)現(xiàn)有的資源來(lái)進(jìn)一步提高測(cè)試效率。此外，盡管測(cè)試成本占用了項(xiàng)目預(yù)算大部分資源，但它保證了ECU的正確功能。因此，使用明晰的概念(比如使用現(xiàn)代方法和工具代替不全面的自動(dòng)測(cè)試步驟)來(lái)最大化的提高測(cè)試質(zhì)量和測(cè)試深度是非常重要的。
為此，CANoe提供了一個(gè)用來(lái)執(zhí)行測(cè)試的運(yùn)行時(shí)環(huán)境，并可以與殘余總線仿真和分析功能并行使用。該流程非常容易建立，尤其是在開(kāi)發(fā)者已經(jīng)使用CANoe進(jìn)行殘余總線仿真和總線通信分析的情況下。
CANoe的測(cè)試組件可以手動(dòng)、半自動(dòng)和完全自動(dòng)化的完成測(cè)試。開(kāi)發(fā)者可以從簡(jiǎn)單測(cè)試入手，然后對(duì)它們進(jìn)行擴(kuò)展和完善。通常，復(fù)雜測(cè)試的創(chuàng)建過(guò)程是確認(rèn)部門(mén)的任務(wù)，他們要在開(kāi)發(fā)者的測(cè)試上建立他們的測(cè)試。
這種測(cè)試的一個(gè)重要基礎(chǔ)是殘余總線仿真。理想情況下這種仿真并非由手工建立，而是從系統(tǒng)的描述數(shù)據(jù)庫(kù)中自動(dòng)生成和參數(shù)化的。實(shí)際工作由所謂的建模DLL(比如交互層、網(wǎng)絡(luò)管理等)完成，它們是隨工具一起提供的或者是由Vector作為OEM專(zhuān)用建模包提供的。殘余總線仿真為模擬節(jié)點(diǎn)提供的信號(hào)可以直接從測(cè)試腳本中獲取，也可以手工方式激勵(lì)或添加。
與測(cè)試階段中系統(tǒng)化的計(jì)劃、執(zhí)行和歸檔活動(dòng)相比，伴隨開(kāi)發(fā)的測(cè)試通常省略了正式的執(zhí)行和歸檔。然而，這些測(cè)試對(duì)提高整體質(zhì)量做出了實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)，因?yàn)樗麄冑x予了開(kāi)發(fā)者為后續(xù)的測(cè)試階段提供更穩(wěn)定的產(chǎn)品的能力。
成熟度評(píng)估和誤差分析
在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了評(píng)估ECU的成熟度，需要對(duì)所有執(zhí)行過(guò)的測(cè)試進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。除了要考慮單個(gè)測(cè)試結(jié)果在可靠性和相關(guān)性方面的質(zhì)量，更重要的是采用適當(dāng)?shù)臏y(cè)試來(lái)全面覆蓋所要求的特性。因此非正式的測(cè)試結(jié)果對(duì)成熟度分析也是有幫助的。前提條件是(除記錄測(cè)試過(guò)程外)使用兼容的配置管理。從完成面向質(zhì)量的、結(jié)構(gòu)化的開(kāi)發(fā)過(guò)程的角度來(lái)說(shuō)，這也是十分必要的。
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