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旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的技術(shù)創(chuàng)新及適用特性
2013-08-15
采用已經(jīng)制備的混凝土寬枕板結(jié)構(gòu)作為道床基礎(chǔ)，以減少軌道衡道床建筑所需的封道時(shí)間。這種墊壘速成的道床，其平穩(wěn)性是沒有穩(wěn)固基礎(chǔ)保障的。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構(gòu)成的軌道衡系統(tǒng)，雖免去了秤臺(tái)基礎(chǔ)，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計(jì)量準(zhǔn)確度較差，難以滿足貿(mào)易結(jié)算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價(jià)較高，構(gòu)成軌道衡所需傳感器費(fèi)用約三、四十萬元；（3）只適宜于動(dòng)態(tài)計(jì)量檢測，而不適宜靜態(tài)計(jì)量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時(shí)，基礎(chǔ)施工必需封道，是一個(gè)突出問題。
而且，現(xiàn)有的軌道衡秤體的造價(jià)高達(dá)十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個(gè)突出問題。傳統(tǒng)的全鋼結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，須耗材數(shù)噸，一般占成套軌道衡設(shè)備造價(jià)的三分之二，因而，軌道衡秤臺(tái)造價(jià)是影響成套價(jià)格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺(tái)性能，降低軌道衡造價(jià)。其“旁支式軌道衡稱重臺(tái)”已申報(bào)實(shí)用新型專利技術(shù)。
二、 旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新
旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，是借鑒鋼架水泥結(jié)構(gòu)汽車衡等最新國外新技術(shù)，同時(shí)還借鑒了由湖南韶峰水泥集團(tuán)技術(shù)中心工程師開發(fā)成功的“不銹鋼砼結(jié)構(gòu)”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動(dòng)負(fù)載0-80噸。分辨力為2千克，系統(tǒng)標(biāo)定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)技術(shù)，“旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，其現(xiàn)場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺(tái)面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺(tái)面和檢重負(fù)載；由臺(tái)面承載檢重負(fù)載；由傳感器在基墩和臺(tái)面之間實(shí)現(xiàn)壓力至電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，以電信號(hào)至儀表構(gòu)成軌道衡稱重系統(tǒng)。
圖一
圖二旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的創(chuàng)新之處及其主要措施在于：
1、用“旁支式”基礎(chǔ)如圖（4）替代秤臺(tái)下面基礎(chǔ)：即在軌道外側(cè)的平齊枕木端頭的軌道衡兩側(cè)位置，垂直下掘出基礎(chǔ)底和足夠的基礎(chǔ)見方，按預(yù)期承重量和支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)出基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；在基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有支點(diǎn)定位、限位器調(diào)節(jié)裝置支座、且在基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有調(diào)節(jié)秤臺(tái)位置的油頂位置和臺(tái)階。
2、用鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)替代全鋼結(jié)構(gòu)秤臺(tái)：按用途需要設(shè)計(jì)秤臺(tái)尺寸；鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)按抗折、抗壓強(qiáng)度等指標(biāo)設(shè)計(jì)支點(diǎn)跨距間最大承重量≥2倍實(shí)際負(fù)載量程；其秤臺(tái)下面設(shè)計(jì)傳感器定位裝置和限位調(diào)節(jié)裝置或預(yù)埋焊接支座；其秤臺(tái)上面設(shè)計(jì)枕木定位槽或軌道衡定位槽及防震墊；秤臺(tái)上面接口處設(shè)計(jì)有過渡器支座。
旁支式鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的秤臺(tái)及安裝，步驟如下：
（1）在不封道保持營運(yùn)情況下建筑“旁支式“基礎(chǔ)，并可同時(shí)另行灌制鋼筋水泥混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)一塊，和過渡枕兩根；
（2）在基礎(chǔ)和秤臺(tái)及過渡枕制備充分后，起吊和安裝秤臺(tái)約需封道工期數(shù)小時(shí)，其作業(yè)過程及內(nèi)容主要有：整體起吊原軌道及枕木；清除稱重臺(tái)板下的道渣墊層后將秤臺(tái)落位至基礎(chǔ)上；過度渡枕放在秤臺(tái)兩端在基礎(chǔ)上落位；將秤臺(tái)與基礎(chǔ)之間預(yù)墊支承；將鐵軌恢復(fù)至原線路上。秤臺(tái)上面設(shè)計(jì)有軌道定位槽時(shí)套裝鐵軌，有枕木定位槽時(shí)套裝枕木及鐵軌；安裝秤臺(tái)限位裝置。
（3）恢復(fù)軌道營運(yùn)，繼續(xù)進(jìn)行傳感器安裝和系統(tǒng)調(diào)整至完成調(diào)試。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構(gòu)成的軌道衡系統(tǒng)，雖免去了秤臺(tái)基礎(chǔ)，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計(jì)量準(zhǔn)確度較差，難以滿足貿(mào)易結(jié)算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價(jià)較高，構(gòu)成軌道衡所需傳感器費(fèi)用約三、四十萬元；（3）只適宜于動(dòng)態(tài)計(jì)量檢測，而不適宜靜態(tài)計(jì)量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時(shí)，基礎(chǔ)施工必需封道，是一個(gè)突出問題。
而且，現(xiàn)有的軌道衡秤體的造價(jià)高達(dá)十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個(gè)突出問題。傳統(tǒng)的全鋼結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，須耗材數(shù)噸，一般占成套軌道衡設(shè)備造價(jià)的三分之二，因而，軌道衡秤臺(tái)造價(jià)是影響成套價(jià)格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺(tái)性能，降低軌道衡造價(jià)。其“旁支式軌道衡稱重臺(tái)”已申報(bào)實(shí)用新型專利技術(shù)。
二、 旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新
旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，是借鑒鋼架水泥結(jié)構(gòu)汽車衡等最新國外新技術(shù)，同時(shí)還借鑒了由湖南韶峰水泥集團(tuán)技術(shù)中心工程師開發(fā)成功的“不銹鋼砼結(jié)構(gòu)”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動(dòng)負(fù)載0-80噸。分辨力為2千克，系統(tǒng)標(biāo)定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)技術(shù)，“旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，其現(xiàn)場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺(tái)面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺(tái)面和檢重負(fù)載；由臺(tái)面承載檢重負(fù)載；由傳感器在基墩和臺(tái)面之間實(shí)現(xiàn)壓力至電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，以電信號(hào)至儀表構(gòu)成軌道衡稱重系統(tǒng)。
圖一
圖二旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的創(chuàng)新之處及其主要措施在于：
1、用“旁支式”基礎(chǔ)如圖（4）替代秤臺(tái)下面基礎(chǔ)：即在軌道外側(cè)的平齊枕木端頭的軌道衡兩側(cè)位置，垂直下掘出基礎(chǔ)底和足夠的基礎(chǔ)見方，按預(yù)期承重量和支點(diǎn)位置設(shè)計(jì)出基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；在基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有支點(diǎn)定位、限位器調(diào)節(jié)裝置支座、且在基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有調(diào)節(jié)秤臺(tái)位置的油頂位置和臺(tái)階。
2、用鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)替代全鋼結(jié)構(gòu)秤臺(tái)：按用途需要設(shè)計(jì)秤臺(tái)尺寸；鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)按抗折、抗壓強(qiáng)度等指標(biāo)設(shè)計(jì)支點(diǎn)跨距間最大承重量≥2倍實(shí)際負(fù)載量程；其秤臺(tái)下面設(shè)計(jì)傳感器定位裝置和限位調(diào)節(jié)裝置或預(yù)埋焊接支座；其秤臺(tái)上面設(shè)計(jì)枕木定位槽或軌道衡定位槽及防震墊；秤臺(tái)上面接口處設(shè)計(jì)有過渡器支座。
旁支式鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的秤臺(tái)及安裝，步驟如下：
（1）在不封道保持營運(yùn)情況下建筑“旁支式“基礎(chǔ)，并可同時(shí)另行灌制鋼筋水泥混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)一塊，和過渡枕兩根；
（2）在基礎(chǔ)和秤臺(tái)及過渡枕制備充分后，起吊和安裝秤臺(tái)約需封道工期數(shù)小時(shí)，其作業(yè)過程及內(nèi)容主要有：整體起吊原軌道及枕木；清除稱重臺(tái)板下的道渣墊層后將秤臺(tái)落位至基礎(chǔ)上；過度渡枕放在秤臺(tái)兩端在基礎(chǔ)上落位；將秤臺(tái)與基礎(chǔ)之間預(yù)墊支承；將鐵軌恢復(fù)至原線路上。秤臺(tái)上面設(shè)計(jì)有軌道定位槽時(shí)套裝鐵軌，有枕木定位槽時(shí)套裝枕木及鐵軌；安裝秤臺(tái)限位裝置。
（3）恢復(fù)軌道營運(yùn)，繼續(xù)進(jìn)行傳感器安裝和系統(tǒng)調(diào)整至完成調(diào)試。
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